SITK Oddział w Łodzi

Realizacja inwestycji a sieć Natura 2000 – działania minimalizujące

Polska jako członek Unii Europejskiej, aby dostosowaćsię do jej wymogów wprowadziła nową formę ochrony, zwaną obszar Natura 2000.

Obszary włączone do sieci ekologicznej Natura 2000 stanowią część sieci służącej ochronie dziedzictwa przyrodniczego Europy, istniejącej we wszystkich krajach Unii Europejskiej. Dodatkowo sieć ta ma przyczynić się do zahamowania spadku różnorodności biologicznej w Europie. Obszar Natura 2000 może obejmować część lub całość terenów i obiektów objętych innymi formami ochrony przyrody.

Więcej na ten temat w artykule Urszuli Michajłow i Moniki Radko w majowym numerze miesięcznika Technika Transportu Szynowego czytaj tutaj...

(dodano 2008-09-02)

Koszty zewnętrzne w polityce transportowej Unii Europejskiej

W nowoczesnym społeczeństwie i gospodarce usługi transportowe odgrywają kluczową rolę. Rozwój społeczny, gospodarczy, zmiany w procesie produkcji i dystrybucji stale przyczyniają się do zwiększenia znaczenia usług transportowych. Największą zaś popularnością zaczęły cieszyć się te gałęzie transportu, które charakteryzują się największą dostępnością przestrzenną, czyli transport drogowy.

Wraz ze zwiększeniem popytu na transport zachodzi potrzeba zwiększania możliwości przepustowych sieci infrastrukturalnych poszczególnych gałęzi, stale więc obserwuje się wpływ transportu na zagospodarowanie terenu, jakość powietrza i klimat. Niezmiernie istotną uciążliwością, której źródłem jest transport, jest również hałas. Założenia unijnej polityki transportowej jednoznacznie naznaczają potrzebę zrównoważenia transportu, a kluczem do optymalnego podziału międzygałęziowego w transporcie powinna być redukcja kosztów zewnętrznych.

Więcej na ten temat w artykule Sabiny Puławskiej w majowym numerze miesięcznika Technika Transportu Szynowego czytaj tutaj...

(dodano 2008-09-02)

AGV – nowy pociąg dużych prędkości

Pierwsza wzmianka o pociągu dużej prędkości IV generacji pojawiła się w 1998 r. Specjaliści koncernu Alstom zaproponowali umieszczenie systemu napędu pod podłogą wagonów w celu powiększenia przestrzeni pasażerskiej. Ogólne założenia techniczne projektu, ostatecznie nazwanego AGV (fr. Automotrice Grande Vitesse), pojawiły się w 2001 r. i dotyczyły kształtu pudła, chłodzenia silników, czy koncepcji części pasażerskiej.

Dwa lata później opracowano szczegółowe założenia techniczne pociągu AGV. W trakcie prac korzystano z rozwiązań praktycznie z całego świata. W lipcu 2004 r. przyjęto projekt prototypu pociągu AGV, zaś przy jego opracowaniu zatrudniono 160 specjalistów. W styczniu 2005 r. kierownictwo koncernu Alstom, spośród czterech wariantów, zaakceptowało ostatecznie zewnętrzną stylistykę pociągu – w tym celu zaangażowano agencję Design&Styling.

Więcej na ten temat w artykule Marka Graffa w kwietniowym numerze miesięcznika Technika Transportu Szynowego czytaj tutaj...

(dodano 2008-06-17)

UIC HIGHSPEED 2008 VI Światowy Kongres Dużych Prędkości

dniach 17–19 marca 2008 r. obradował w Amsterdamie kolejny, VI Światowy Kongres Dużych Prędkości, zorganizowany przez UIC, przy współpracy CER, EIM oraz UNIFE. Współorganizatorami byli ponadto NS Hispeed Train (Holenderskie Szybkie Koleje), NS (Koleje Holenderskie) oraz ProRail (zarządca infrastruktury w Holandii). Kongres objął swoim patronatem p. Jacques Barrot, wiceprzewodniczący Komisji Europejskiej.

Więcej na ten temat w artykule Andrzeja Żurkowskiego w kwietniowym numerze miesięcznika Technika Transportu Szynowego czytaj tutaj >>>

(dodano 2008-06-17)

Nowe unijne regulacje w zakresie organizacji kolejowych pasażerskich

W grudniu 2007 r. zostały opublikowane 4 akty prawne w istotny sposób rynek przewozów kolejowych. Pierwszy z nich, Dyrektywa 2007/58, liberalizuje zasady dostępu do rynku międzynarodowych przewozów pasażerskich, drugi - Rozporządzenie 1370/2007 określa zasady organizacji publicznych usług transportowych. Komisja Europejska przeforsowała tym samym swoja koncepcję aby oba te Katy weszły jednocześnie w życie, tak aby cały sektor pasażerskich przewozów kolejowych był uregulowany w tym samym czasie.

Więcej w artykule III pakiet kolejowy. Nowe unijne regulacje w zakresie organizacji kolejowych pasażerskich w miesięczniku Technika Transportu Szynowego

(dodano 2008-04-01)

Pomoc państwa dla przedsiębiorstw kolejowych

W grudniu 2007 r. Generalna Dyrekcja ds. Energii i Transportu opublikowała wstępny projekt dokumentu pt.: Wspólnotowe wytyczne dotyczące pomocy państwa na rzecz przedsiębiorstw kolejowych . Dokument ten został przedstawiony do konsultacji. Jak pokreślili jego twórcy, nie musi odzwierciedlać on stanowiska Komisji Europejskiej. W konsekwencji dokument ten nie może być podstawą żadnych roszczeń. Mimo tego zastrzeżenia prawnego zawarte w dokumencie propozycje warte są szczegółowej prezentacji oraz próby oceny ich wpływu na funkcjonowanie rynku przewozów kolejowych w Unii Europejskiej. Po zakończeniu konsultacji wiele z proponowanych rozwiązań stać się może obowiązującymi.

Więcej w artykule Pomoc państwa dla przedsiębiorstw kolejowych w miesięczniku Technika Transportu Szynowego

(dodano 2008-04-01)

W miesięczniku Technika Transportu Szynowego 4/2007 ukazały się dwa interesujące artykuły

będące podsumowaniem dyskusji jaka toczyła się podczas seminarium: Techniczne, prawne i finansowe aspekty zakupów i modernizacji taboru kolejowego, które zorganizował SITK RP Oddział w Łodzi w dniach 22-23 marca 2007 r.

Pierwszy z nich: Czynniki decyzyjne w procesie zakupu taboru kolejowego zostały przedstawione wytyczne w zakresie doboru optymalnego taboru kolejowego pasażerskiego a w drugim artykule Finansowanie zakupu i modernizacji taboru kolejowego z wykorzystaniem unijnych środków pomocowych przedstawione zostały możliwości jego zakupu, także z dofinansowaniem ze środków unijnych.

(dodano 2007-06-07)

Nowe regulacje w Unii Europejskiej dotyczące usług publicznych w kolejowym transporcie pasażerskim

W nr 1-2 miesięcznika Technika Transportu Szynowego opublikowano interesujący artykuł. o nowych planowanych regulacjach unijnych dla transportu publicznego.

Autorka dokonała w nim wieloaspektowej analizy przyczyn podjęcia zmian w prawie unijnym w zakresie prowadzenia usług publicznych w transporcie pasażerskim. Omówiona została też ostatnia wersja projektu nowego rozporządzenia.

(dodano 2007-04-08)

Zbliża się koniec pociągów o „dowolnie długim” czasie przejazdu

Ciekawy artykuł ukazał się w nr 11-12/2006 miesięcznika Technika Transportu Szynowego. Michał Wolański i Iwona Wacławik w artykule Zróżnicowanie wartości czasu pasażerów w analizie ekonomicznej inwestycji infrastrukturalnych na przykładzie analizy przypadku linii E30 dokonują oszacowania preferencji pasażerów z punktu widzenia czasu podróży. Wnioski są oczywiste. Czas podróży liczy się coraz bardziej a podana orientacyjna wycena kosztu utraconej godziny w wolnym pociągu to 30 zł.

W ostatnim czasie oferta przewozowa w zakresie przewozów międzyregionalnych dla Łodzi uległa katastrofalnemu pogorszeniu. Dotyczy to w szczególności relacji do Poznania i do Krakowa, gdzie pociągi zostały skierowane na dłuższe i w gorszym stanie technicznym trasy. Do Poznania jedzie się już prawie dwa razy dłużej niż samochodem a do Krakowa o 50% dłużej. Pasażerów w nich oczywiście niewiele. Dlaczego? Warto przeczytać artykuł.

(dodano 2007-02-21)




		Przegląd prasy Realizacja inwestycji a sieć Natura 2000 – działania minimalizujące Polska jako członek Unii Europejskiej, aby dostosowaćsię do jej wymogów wprowadziła nową formę ochrony, zwaną obszar Natura 2000. Obszary włączone do sieci ekologicznej Natura 2000 stanowią część sieci służącej ochronie dziedzictwa przyrodniczego Europy, istniejącej we wszystkich krajach Unii Europejskiej. Dodatkowo sieć ta ma przyczynić się do zahamowania spadku różnorodności biologicznej w Europie. Obszar Natura 2000 może obejmować część lub całość terenów i obiektów objętych innymi formami ochrony przyrody. Więcej na ten temat w artykule Urszuli Michajłow i Moniki Radko w majowym numerze miesięcznika Technika Transportu Szynowego czytaj tutaj... (dodano 2008-09-02) Koszty zewnętrzne w polityce transportowej Unii Europejskiej W nowoczesnym społeczeństwie i gospodarce usługi transportowe odgrywają kluczową rolę. Rozwój społeczny, gospodarczy, zmiany w procesie produkcji i dystrybucji stale przyczyniają się do zwiększenia znaczenia usług transportowych. Największą zaś popularnością zaczęły cieszyć się te gałęzie transportu, które charakteryzują się największą dostępnością przestrzenną, czyli transport drogowy. Wraz ze zwiększeniem popytu na transport zachodzi potrzeba zwiększania możliwości przepustowych sieci infrastrukturalnych poszczególnych gałęzi, stale więc obserwuje się wpływ transportu na zagospodarowanie terenu, jakość powietrza i klimat. Niezmiernie istotną uciążliwością, której źródłem jest transport, jest również hałas. Założenia unijnej polityki transportowej jednoznacznie naznaczają potrzebę zrównoważenia transportu, a kluczem do optymalnego podziału międzygałęziowego w transporcie powinna być redukcja kosztów zewnętrznych. Więcej na ten temat w artykule Sabiny Puławskiej w majowym numerze miesięcznika Technika Transportu Szynowego czytaj tutaj... (dodano 2008-09-02) AGV – nowy pociąg dużych prędkości Pierwsza wzmianka o pociągu dużej prędkości IV generacji pojawiła się w 1998 r. Specjaliści koncernu Alstom zaproponowali umieszczenie systemu napędu pod podłogą wagonów w celu powiększenia przestrzeni pasażerskiej. Ogólne założenia techniczne projektu, ostatecznie nazwanego AGV (fr. Automotrice Grande Vitesse), pojawiły się w 2001 r. i dotyczyły kształtu pudła, chłodzenia silników, czy koncepcji części pasażerskiej. Dwa lata później opracowano szczegółowe założenia techniczne pociągu AGV. W trakcie prac korzystano z rozwiązań praktycznie z całego świata. W lipcu 2004 r. przyjęto projekt prototypu pociągu AGV, zaś przy jego opracowaniu zatrudniono 160 specjalistów. W styczniu 2005 r. kierownictwo koncernu Alstom, spośród czterech wariantów, zaakceptowało ostatecznie zewnętrzną stylistykę pociągu – w tym celu zaangażowano agencję Design&Styling. Więcej na ten temat w artykule Marka Graffa w kwietniowym numerze miesięcznika Technika Transportu Szynowego czytaj tutaj... (dodano 2008-06-17) UIC HIGHSPEED 2008 VI Światowy Kongres Dużych Prędkości dniach 17–19 marca 2008 r. obradował w Amsterdamie kolejny, VI Światowy Kongres Dużych Prędkości, zorganizowany przez UIC, przy współpracy CER, EIM oraz UNIFE. Współorganizatorami byli ponadto NS Hispeed Train (Holenderskie Szybkie Koleje), NS (Koleje Holenderskie) oraz ProRail (zarządca infrastruktury w Holandii). Kongres objął swoim patronatem p. Jacques Barrot, wiceprzewodniczący Komisji Europejskiej. Więcej na ten temat w artykule Andrzeja Żurkowskiego w kwietniowym numerze miesięcznika Technika Transportu Szynowego czytaj tutaj >>> (dodano 2008-06-17) Nowe unijne regulacje w zakresie organizacji kolejowych pasażerskich W grudniu 2007 r. zostały opublikowane 4 akty prawne w istotny sposób rynek przewozów kolejowych. Pierwszy z nich, Dyrektywa 2007/58, liberalizuje zasady dostępu do rynku międzynarodowych przewozów pasażerskich, drugi - Rozporządzenie 1370/2007 określa zasady organizacji publicznych usług transportowych. Komisja Europejska przeforsowała tym samym swoja koncepcję aby oba te Katy weszły jednocześnie w życie, tak aby cały sektor pasażerskich przewozów kolejowych był uregulowany w tym samym czasie. Więcej w artykule III pakiet kolejowy. Nowe unijne regulacje w zakresie organizacji kolejowych pasażerskich w miesięczniku Technika Transportu Szynowego (dodano 2008-04-01) Pomoc państwa dla przedsiębiorstw kolejowych W grudniu 2007 r. Generalna Dyrekcja ds. Energii i Transportu opublikowała wstępny projekt dokumentu pt.: Wspólnotowe wytyczne dotyczące pomocy państwa na rzecz przedsiębiorstw kolejowych . Dokument ten został przedstawiony do konsultacji. Jak pokreślili jego twórcy, nie musi odzwierciedlać on stanowiska Komisji Europejskiej. W konsekwencji dokument ten nie może być podstawą żadnych roszczeń. Mimo tego zastrzeżenia prawnego zawarte w dokumencie propozycje warte są szczegółowej prezentacji oraz próby oceny ich wpływu na funkcjonowanie rynku przewozów kolejowych w Unii Europejskiej. Po zakończeniu konsultacji wiele z proponowanych rozwiązań stać się może obowiązującymi. Więcej w artykule Pomoc państwa dla przedsiębiorstw kolejowych w miesięczniku Technika Transportu Szynowego (dodano 2008-04-01) W miesięczniku Technika Transportu Szynowego 4/2007 ukazały się dwa interesujące artykuły będące podsumowaniem dyskusji jaka toczyła się podczas seminarium: Techniczne, prawne i finansowe aspekty zakupów i modernizacji taboru kolejowego, które zorganizował SITK RP Oddział w Łodzi w dniach 22-23 marca 2007 r. Pierwszy z nich: Czynniki decyzyjne w procesie zakupu taboru kolejowego zostały przedstawione wytyczne w zakresie doboru optymalnego taboru kolejowego pasażerskiego a w drugim artykule Finansowanie zakupu i modernizacji taboru kolejowego z wykorzystaniem unijnych środków pomocowych przedstawione zostały możliwości jego zakupu, także z dofinansowaniem ze środków unijnych. (dodano 2007-06-07) Nowe regulacje w Unii Europejskiej dotyczące usług publicznych w kolejowym transporcie pasażerskim W nr 1-2 miesięcznika Technika Transportu Szynowego opublikowano interesujący artykuł. o nowych planowanych regulacjach unijnych dla transportu publicznego. Autorka dokonała w nim wieloaspektowej analizy przyczyn podjęcia zmian w prawie unijnym w zakresie prowadzenia usług publicznych w transporcie pasażerskim. Omówiona została też ostatnia wersja projektu nowego rozporządzenia. (dodano 2007-04-08) Zbliża się koniec pociągów o „dowolnie długim” czasie przejazdu Ciekawy artykuł ukazał się w nr 11-12/2006 miesięcznika Technika Transportu Szynowego. Michał Wolański i Iwona Wacławik w artykule Zróżnicowanie wartości czasu pasażerów w analizie ekonomicznej inwestycji infrastrukturalnych na przykładzie analizy przypadku linii E30 dokonują oszacowania preferencji pasażerów z punktu widzenia czasu podróży. Wnioski są oczywiste. Czas podróży liczy się coraz bardziej a podana orientacyjna wycena kosztu utraconej godziny w wolnym pociągu to 30 zł. W ostatnim czasie oferta przewozowa w zakresie przewozów międzyregionalnych dla Łodzi uległa katastrofalnemu pogorszeniu. Dotyczy to w szczególności relacji do Poznania i do Krakowa, gdzie pociągi zostały skierowane na dłuższe i w gorszym stanie technicznym trasy. Do Poznania jedzie się już prawie dwa razy dłużej niż samochodem a do Krakowa o 50% dłużej. Pasażerów w nich oczywiście niewiele. Dlaczego? Warto przeczytać artykuł. (dodano 2007-02-21) powrót do początku strony
	\| Stowarzyszenie \| Koła \| Oferta \| Wydarzenia \| Różne \| Linki \| Kontakt \| Mapa serwisu \| © 2006 - Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji - Oddział w Łodzi (Ostatnia aktualizacja 2008-09-02)

Przegląd prasy